日前，安徽阜阳太和县数据资源管理局的一则公告，在全国公路物流行业掀起不小波澜。公告明白准确地提出，户籍地为太和县、年满60周岁的经营性道路客货运输驾驶员、危货驾驶员及押运员，其从业资格可延长至63周岁。不过，事情很快出现反转，一手消息显示，这则公告已被删除。一时间，业内围绕“是否取消从业资格证”的争论再度升温。

  驾驶证和道路运输从业资格证是货车司机从事运输工作的两大必备证件，二者功能虽有差异，但在实际运输工作中都起着不可或缺的作用。

  今年1月1日起，我国大中型客货车驾驶证申请年龄和准驾年龄上限从60岁延长到63岁，这一政策调整无疑为众多运输从业者带来利好。但问题也随之而来：尽管驾驶证年龄上限得以放宽，但道路运输从业资格证的年龄上限却依旧卡在60周岁。

  “驾驶证延长政策符合众多客货车司机期待，也合乎运输从业者群体的整体利益，但由于从业资格证的年龄上限未能同步调整，导致很多符合驾驶证年龄要求的老司机无法上岗工作。”在接受《中国汽车报》记者正常采访时，河北货车司机焦玉虎表示，如果从业资格证年龄上限“停滞不前”，公安部对客货车驾驶证准驾年龄延长的举措，就难以发挥应有作用。

  中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国认为，放宽驾驶证年龄上限，旨在缓解司机短缺，为经验比较丰富的运输从业者拓展更广阔的职业发展空间。然而，道路运输从业资格证年龄上限的“原地踏步”，很可能让这一政策效果大打折扣。在他看来，颁发道路运输从业资格证，主要是为确保驾驶员具备必要的职业素养和安全驾驶意识，而年龄并非衡量驾驶员能力的惟一标准。当下，许多60岁以上的驾驶员依然保持着良好的身体状态和熟练的驾驶技能。因此，单纯以年龄作为从业资格证的申请门槛，显然不够科学合理。

  随着驾驶证与从业资格证年龄上限不一致的问题愈发凸显，取消道路运输从业资格证的呼声再度高涨。业内人士一致认为，道路运输从业资格证的考试过程趋于形式化，实际作用不大。而且，从业资格证与驾驶证要分别到两个不同部门进行年审与考核，流程繁琐又耗时，不仅增加司机时间成本，也对其正常运营和工作效率造成不小影响。

  此前，中国物流与采购联合会在《关于物流业降低收费减少审批的报告》中就指出，从业资格证的申请条件和考试要求与驾驶证存在诸多相似之处，存在重复许可、多次认定等问题。报告还提到：“司机取得准驾货物运输车辆驾驶证后，就足以证明其具备相应的驾驶能力，没必要再进行一次资质审批。此外，从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。在年审期间，司机若选择申请代理，还会促进增加公共办公成本。”为此，中国物流与采购联合会建议取消道路运输从业资格证及其相关的车辆营运证，或者将其并入营业执照审批流程，取消前置审批要求。

  “取消不必要的证照，减轻检验、检测费用负担，已成为万千卡车司机的共同心声。”杨金国说道。

  事实上，道路运输从业资格证自诞生起就争议不断，此次安徽太和县出现的这一“乌龙”事件，再次引发行业对政策走向的诸多猜想。

  有部分运输从业者认为，上述公告被删除或许暗示着政策存在调整的可能。虽说将从业资格延长至63岁的出发点是好的，但在实际操作的流程中，很有可能会面临一系列棘手问题。

  其中，安全问题最为突出。60岁以上驾驶员的身体健康情况和驾驶能力如何保障，已成为公众高度关注的焦点。众所周知，道路交互与通行安全与每个人的生命财产安全紧密相连，容不得半点马虎。倘若无法有效应对这些潜在风险，道路交互与通行安全势必受到威胁。因此，有关部门或许有必要重新审视政策细节，确保在增加运力的同时，安全标准不打折扣。

  另一种猜测则指向更为积极的方向，即公告删除可能是为更大范围的政策实施铺路。据推测，按照我国“县域试点—市域推广—省级统筹—全国铺开”的政策推行节奏，太和县的这次试点很可能仅仅是个开端。如果有关部门有意将这一政策推向全国，那么在前期试点阶段就必须对各类数据来进行细致收集和深入分析，对也许会出现的问题做全面梳理和排查。公告删除或许是为避免在政策尚不完善阶段，引发不必要的误解，待各项准备工作就绪后，再以更成熟的姿态向全国推广。

  “无论是出于何种初衷，作为货运从业者，我们深知政策调整的每一步都关乎行业未来和自身利益。我们由衷希望政策能更加协调、人性化和便于执行，而不是让我们在政策的矛盾中无所适从，希望有关部门能重视客货车司机的声音，将我们的诉求纳入政策完善的考量之中。”湖北卡车司机王建军补充说，“当前，出租车和网约车行业已成功完成驾驶证与从业资格证的同步调整，公路物流行业可以深入研究其成功经验，结合自己行业特点进行有明确的目的性的借鉴与创新，以加快政策协同的步伐。”

  如今，取消道路运输从业资格证已成为深化“放管服”改革、优化营商环境的必然要求。尤其是前段时间，国内多地曝出非法贩卖道路运输从业资格证的恶劣事件，利益链条牵涉中介、驾培机构，甚至有驾校人员勾结地方运管所参与制证，这让从业资格证的公信力大打折扣，相关争议也再度升温。

  在业内人士看来，取消道路运输从业资格证是顺应时代发展、减轻企业和群众负担、激发市场活力的必然选择。其必要性源于现存制度存在高成本、低效率、重形式而轻实质等弊端。但需要明确的是，取消从业资格证并不代表放弃对安全和服务的品质的监管，而是要推动管理方式向更现代化、更精准高效的方向转变，即加强事中事后监管、信用监管、科技监管，并强化企业主体责任。通过科学设计、分类推进、同步完善配套措施，完全能在降度成本的同时，保障行业安全运行水平和服务的品质，实现多方共赢。这既是优化营商环境的务实之举，也是提升政府治理能力的一场深刻变革。

  “未来，随着政策逐渐完备优化，公路物流行业一定能迎来更健康有序的发展环境。”杨金国认为，一项政策的制定与实施，应当坚持以人为本的原则，最大限度地考虑从业者的实际的需求及行业发展现状。惟有如此，政策才能真正发挥应有效果，为行业可持续发展提供有力支撑。与此同时，关于取消从业资格证的讨论也应从行业实际出发，全面权衡利弊，确保在保障道路运输安全的前提下，切实维护从业者的合法权益。

  讲个笑线驾驶证却不能开大客车，还要靠客运驾驶员资格证才可以，那A1驾驶证的意义何在

  全国大货车司机都希望取消资格证，但交通运输部就是不取消，不知道是有什么原因，

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